发动机大修之后、动力必然下降，无论维修人员是新手、老手，大修机器后都不可能把动力恢复到新机状态，仅仅是恢复多少的问题；大修之后能达到额定功率90%出头就已经算完美了，达到80%以上算不错，而达到70%以上只能算凑合，只不过100%还原动力不可能！

表面上看这是操作人员技巧问题、但实际上这更是消费者心里预期问题，要知道汽车发动机随着长时间的运行，积碳越来越多、密封件的气密能力越来越差，动力都会发生下降，无论是否大修、都必然如此；最关键是发动机运行时温度很高，很多部件都会因为热应力导致微观层面上的形变，这几乎是不可逆的，大修机器、总不能把所有零部件全换一遍吧？

什么是发动机大修

汽车发动机就好比人类的心脏，大修发动机就好比给心脏来了个大手术，比如搭桥、支架等等，即便手术很成功、但可能达到正常人的状态么？换句话说正是因为不正常、所以才要手术；发动机大修也是同样道理，为什么要大修？肯定是机器不正常了，比如大修前动力严重下降、敲杠、拉缸、抱瓦、进水、严重积碳等等，遇到这些情况时就可以选择大修发动机了。

大修需要换哪些零部件？大修机器常见的更换项目为活塞、活塞环、大瓦、小瓦、正时链条等等（记得过去福特有款车没有正时标志，装起来都费劲），如上图所示、活塞都已经拉丝状态了，气密性大幅度下降、必然导致动力下降（缸压不够）；而大修前发动机在恶劣环境下运行，难免因高温导致一些部件因热应力产生形变，比如缸盖、中缸等等（大部分车企标准缸盖形变要小于0.05毫米）！

而中缸如果出现问题、很多汽修店就已经没办法进行加工了，因为需要镗床进行镗缸操作，一般而言一旦遇到拉缸、甭管几个，中缸都有很大概率出现问题；极个别案例还存在缸体出现裂缝、漏孔，这就是要专业焊接人员进行操作，所以大修发动机所牵扯的操作并不仅仅是汽修领域，操作镗床、焊接这些专业领域需要提供技术支持！除此之外还要将气门打磨平整等等，一系列工作导致大修发动机极为繁琐、耗费工时。

大修发动机后动力还原程度？

还是那句话发动机随着使用、动力都会不断下降（趋势），这是必然结果、即便不大修同样如此；之所以选择大修、原因在于动力严重下降，而在大修之后、动力会比大修前提高一些（具体多少看施工方水平、以及设备），但想修复到新机状态、是绝对不可能的，这与女人生完孩子后、无论如何保养也回不到16岁的花季是同样的道理，原厂发动机的装配工艺、流程是大修发动机时所不能达到的！

原厂装配发动机时每一个螺丝都是有拧紧参数的，公差往往要精确到0.013上下（可能更高），不是拧紧就完事；且零部件的安装顺序是有要求的，先安哪个、后安哪个，并不是都安装完就完事的问题，况且很多工艺汽修厂都没办法复制，比如装缸套、我们常见加热缸体，送入缸套，这叫红装；但原厂都是采用冷装（也就是给轴降温、微缩后送入孔中）；正是因为汽修厂很多工艺都不可能达到原厂车间的标准，所以重新组装后的机器也不可能达到新机状态！

上述就是大修发动机的原因、以及维修后的结果，做到比大修前好、必然结果，达到新机状态是不可能的；当然可能有些汽修厂可能会承诺大修后100%还原动力，但这就需要有详细的对比，比如大修前马力、大修后马力、新机马力、以及增压系统打了多大的压力等等，没有这些具体的参数比对、说大修后100%还原动力就是没道理的；甭说老机器大修了，即便全新的机器给完全拆解、再装回去也达不到原厂参数了！

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