新能源车目前还不成熟,主要有以下几个缺点:充电速度慢及充电桩数量少,续航短,电池寿命短,安全性差等,主要是充电速度和续航问题。充电速度慢、充电难现在充电桩的普比率远远不够,大部分城市只在个别中心区域设置充电桩,二三线城市就更加贫瘠了,充电很不方便。还有电动汽车充电可不像加油那样,几分钟就能搞定,如果要充满,一般要5-10个小时,有的甚至更长,在充电桩不多的情况下,这样充电就更难了,排队加油顶多十几分钟,排队充电估计得花掉你一天的时间。电池寿命短、更换电池价格贵电动车五六年或者八万公里,续航会有明显得衰减,300~400公里续航的电动汽车,动辄更换电池就需要花费五六万的金钱。续航短目前虽然已经有了可以达到五六百续航的电动汽车,但大多汽车实际续航还是和公布的NEDC有较大的差距,空调不敢开,跑高速续航更是惨不忍睹。
随着汽车保有量与日俱增,能源枯竭、大气污染等一系列问题频发,为了实现可持续发展的目标,世界上很多国家都制定了全面取消燃油车的计划。我国第一个禁售燃油车的试验点设在海南省,计划时间是2030年之前海南省地区实现新能源汽车全面覆盖和普及。不过要在全国全面推进,将会是一个艰巨而缓慢的过程!也正是由于诸多政策的规定,及补贴政策的扶持,才促使新能源汽车近几年爆发式增长。那么很多人会问:既然车企有补贴,纯电动汽车又没有什么科技含量,为何卖的比燃油车还贵?!研发、材料成本高,核心部件严重依赖进口相对于燃油车的三大件——发动机、变速箱、底盘,纯电动汽车的核心是“三电”,即电池、电机和电控系统。电池:电池是整部纯电动汽车最关键的部分,也是成本最高的结构。续航里程大小、充一次电能跑多远,关键看电池容量。
淘金客说:题主的问题实际上是两个:1、液态氢能代替液态天然气吗?2、燃烧氢气好还是用氢燃料电池好?以下我尽量用最容易理解的方式,倒过来说一下这两个问题。也可以直接看最后的结论。为什么用氢燃料电池?其实很简单,因为氢燃料电池效率更高。氢气进入燃料电池,直接通过化学反应就产生电能,没有中间环节。氢的化学能到燃料电池输出的电能,淘金客本人亲自测试过的最高效率能达到60%!其余的能量变成热能。而且通常的规律是负载越低效率越高,因为这个过程中产生的热越少。即使只算发电效率50%(此时燃料电池的负载已经比较大了),电动机的效率也比较高能到90%,最终到车轮上动能有45%。燃烧氢气的效率低得多,用氢作燃料效率会高一些,但热机效率到顶也就是卡诺热机,汽车用的发动机还是按效率更低一些的奥拓循环和狄塞尔循环来设计的,效率更低,汽油机就是36%,柴油机高不了多少。通过变速箱输出到车轮上还会有损失,最终到车轮上……燃烧氢气有过吗?
谢邀!1.目前燃油发动机相对混动和纯电技术更加成熟,假如在跑长途车辆没油的时候,只需要几分钟加满油就可以继续上路,非常的方便。而且燃油车目前相较于新能源车价格会相对的便宜很多2.现在的电动车还是属于起步阶段,电池的寿命很短,开几年换电瓶的钱都要好几万,而且纯电动车在充电方面是比较耗时间。当然纯电动车有着超快的加速性能,而且行驶途中发动机非常的安静,没有任何的声音,再加上现在国家对新能源汽车颁发特殊牌照,可以无视单双号限行,这是目前非常方便的一点。3.基于燃油与纯电的弊端,制造商做出了最好的解决方案,油电混合动力车型。目前油电混合车型也是推广最多的一款车型,插电式混合动力车型一个非常大的优点,是可以使用和纯电动车相同的特殊牌照,而非插电式混合动力的车型就不可以使用这类型的牌照了,大家在购买车辆的时候一定要区分清楚。而且现在插电式混动的车型市场上是越来越受欢迎。因为既可以节省油耗,还可以挂上特殊的新能源汽车牌照。
别比了,特斯拉的电池与比亚迪的电池根本不在同一“比较级”,一个靠真才实学,一个胜在营销,特斯拉的电池优势明显,但仍有两大痛点,对比后二者差距立见分晓。燃油车有发动机、变速箱、底盘这三大核心,到了纯电动汽车上面,变成了电池、电机、电控系统这三大件,其中电池是关键,同样都是“明星”车企,我们从电池技术、电池安全、电控系统、续航、市场口碑这几个方面来做一个横向对比,看看到底哪家的电池更有优势。一、电池自研技术PK1、特斯拉自己本身并没有电池的研发技术,2019年以前,一直都是与松下电池厂商合作,从松下采购三元锂电池,直到2019年,特斯拉Model3开始国产化,这时候与LG合作开始使用磷酸铁锂电池,进入2020年又与宁德时代达成电池供应协议。2019年之前的车型普遍都是搭载松下生产的三元锂电池,它是由7000多节型号为18650的小电池串联组成,相当于一个巨型充电宝。
声明:本媒体部分图片、文章来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权,请联系QQ:330946442删除。