高铁最热时，有一位热心推动高铁大建快建的刘专家，就鼓吹过建设“白令海峡高铁”，当时我曾撰文质疑“沿途没有客流，建来运北极熊的么”——白令海峡不建跨海通道的关键，也是没有需求。

白令海峡的西侧，是俄联邦远东地区的楚科奇自治区，这是整个俄罗斯联邦人口最少、人口密度最低的联邦主体，2018年人口仅49348，面积却达737700平方公里，且其周围其他俄联邦行政单位也都是荒凉不发达地区；白令海峡东侧则是美国人口密度最低的阿拉斯加州，且该州仅有的城镇和开发地区，也集中在东南部沿海，主要经济命脉则是链接阿拉斯加、加拿大和美国本土的太平洋沿岸高速公路。两个欠开发、不发达地区间，不论人、货、产业，都缺乏耗费巨大代价打通陆路通道的需求推动。

更何况美俄间还存在安全方面的相互戒备，北美防空网号称世界上最森严的防空网，在这种氛围下，修这么一座把宿敌连接起来的昂贵通道作甚？

正因如此，虽然早在1890年，美国人威廉.戈平就首次开出“白令海峡铁路”的脑洞，此后包括金门桥总工程师斯特劳斯、沙皇尼古拉二世、宗教狂人文鲜明等许多人，都或认真、或别有目的地炒热过“白令海峡通道”构想，但真正发展到正式方案阶段的，只有1905年尼古拉方案（沙皇尼古拉二世批准隧道成本6500万美元、连同铁路连接线3亿美元的白令海峡通道工程预算方案，但随后因局势变化流产，连方案细节也不得而知）和2007年俄联邦“白令海峡陆路交通通道”计划（号称投资650亿美元，但实际上是希望“画大饼”圈海外投资，因无人问津束之高阁，并被讥讽为“钓鱼工程”），估计即便在不可预见的将来，“白令海峡陆路通道”的实现除了赌海平面下降导致百令陆桥重新出现，就只能靠冬天的冰了。

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