我是比亚迪e5车主，开了4年。都说人的肠子是白色的，但是我估计我现在的肠子应该是青色的，悔青的！

4年前我的上一辆车——7年的卡罗拉，卖给一同事，含泪只卖7万。

然后决定一辆纯电动新能源车，当时看准了比亚迪e5，落地15万！

做这样的决定，有以下考虑：

一、每一个男人都有一个跑车梦，我也不例外！比亚迪e5作为纯电动新能源车，零百加速只需7秒！那种酸爽的推背感，感觉真的有美女帮我推背一样。十几万的油车是不可能做到的。

二、据说新能源车比较具有经济性，每公里电费0.1元，而且基本不需要怎么保养。所以，一年下来省不少钱。

三、卡罗拉当初买的时候就觉得内饰像乞丐一样，开了7年，感觉丐帮长老都看不上这样的内饰。比亚迪e5的内饰虽然豪华不到哪里去，但是那也比我当初买的卡罗拉乞丐版好多了！而且入手新车，感觉肯定爽。

四、我的卡罗拉虽然省油，但也是油车！油车不环保，增加空气污染，增强温室效应。而且，国家在积极推行碳达峰、碳中和的方针政策。我作为党和国家领导下的好老百姓，选择从我做起，支持党和国家的政策。所以，我买车就买新能源！

买了比亚迪e5，4S店的人就说最好要在自己的车位装充电桩。但是，当时我没有车位。平时回小区，车都是随便停的。

这让我陷入了犹豫！因为我们小区一个车位12万元，有点贵。关键是我平时地上地下马路边都可以随便停的，完全不用担心没车位。（我所在的小区比较偏僻）

但是要装私人充电桩，就必须装在自己的车位上。

后来想了想，我充电又不是充一天两天，可能会充很久很久，确实要有充电桩，所以要有车位。而车位是一项投资，是可以升值的！

综合考虑了一下，买了车位，装了充电桩。

关于新能源车的优点，网络上的水军，没有骗我！

确实综合下来每公里电费就一毛左右，那是相当省钱。而保养，不需要像燃油车那样对发动机进行频繁的保养，所以，每年的保养费用也非常低廉。百公里加速，那也是相当给力！至少，在动力上，感觉带2.5-3.0T的蜗牛增压发动机，也不过是我这比亚迪e5的水平。

优点是大家都知道的，而缺点，确实是始料未及的。所以，我现在才会这么后悔。

最最显著的问题，就是里程焦虑！

造成这里程焦虑的原因，众所周知：续航里程短、充电慢、充电桩少。

先说续航：

比亚迪e5，标准续航450公里，我充满电表显430多公里那样，还行。

可是我发现，实际上，绝大多数情况下，甚至跑不了300公里！

注意，以下数据基于实测！

开空调状态：

夏天，开空调，表显剩余续航270公里，有一次跑低速大概60公里路程，跑完发现表显续航仅剩132公里。也就是说，实际消耗了122公里的续航，但是只跑出60公里的路程。在夏天开空调的状态下，实际续航不到理论续航的一半，这个电量消耗是极其惊人的。

当然，我所在的南京，是全国有名的火炉城市，我夏天空调开得比较大。如果开小一点，实测可以达到理论续航的70%左右。但是，也是远远低于理论续航的。

现在很多大城市的网约车和的士全面电动化，他们有时候不开空调，我是可以理解的。有时候，我自己为了能够有足够的续航到达目的地，也会不开空调。

如果是油车，开空调绝对不会对续航里程有如此重大的影响。

跑高速状态：

实测，春夏之交，没有开空调。赶时间，高速以110-120左右的速度行驶。表显续航里程230公里，全程约80公里。跑完全程，表显剩余续航102公里！

也就是说，不开空调的情况下，跑高速的时候，续航只有理论续航的80/（230-102）=62.5%。

冬季续航：

当然，南京没有北方那么冷，但也不太暖。

总体来说，冬季续航比平时大概缩水20-30%左右，没有像北方城市缩水一半那么严重。

但是，我如果受不了，觉得冷而开暖气，那不好意思，续航就真的有可能缩水一半以上。

综上，无论是夏天开空调，还是平时跑高速，以及冬天气温的下降，都会严重影响新能源纯电动车的续航。

而这些因素，对续航里程的影响，一般都在30%或者以上。

我买的车是这样，不知道现在的电池技术有没有进步了。

而我们在平时的行车过程中，是很难做到既不跑高速，也不开空调，也可避免冬天严寒气候的。

所以，我估计，我这辆标准续航450的车，满电表显续航415的车，一年平均下来，实际续航也就是标准续航的70%左右，即415*0.7=289公里。

考虑到要留一定的续航去充电，所以，真实数据，可能比这个289公里还要短。

很多人说，新能源车的里程焦虑，主要是因为充电速度慢和充电桩少。里程短一点，但只要可以很方便，很快速地充电，也就不会有里程焦虑。

在我看来，不是这样的。

因为，我这辆比亚迪e5，续航里程非常不靠谱。

比如：我这次开空调续航缩水30%，下次有可能缩水40%，再下次也有可能缩水50%。很难估计自己车的实际续航，这肯定也是大大增加车主里程焦虑的一个重要原因。

再说充电时间：

充电时间慢，这个是大家的共识。

我的比亚迪e5，快充从30%充电80%的电量，大概需要50分钟。充满则需要1个小时20分钟左右。如果是从10%左右开始到充满，则需要1个半小时到1个小时40分钟。

慢充的话，大概8个小时左右。我家有装充电桩，一个晚上充满电，不是问题。

很多人说，我有装充电桩，每天都可以充，所以充电速度的问题，不是问题。

但不是这样的，我本人是做销售的，经常需要拜访客户。所以，我经常需要在长三角地区跨城跑。

从南京跑到上海，接近300公里的路程，需要跑高速。我续航415公里的车，中途不充一次，都到不了目的地。返程如果不充一次，也回不到家。这样下来，中间充电的时间就要耗掉两个小时。我一般如果是决定当天来回的，我就不会开车去，宁愿坐高铁再打车。除非出差好几天，才会开车。

这是续航不靠谱+充电时间慢共同造成的。

像省内近一点的镇江、常州、扬州，我有时候高速+开空调，也不得不在外面充一次电再回家。

所以，每次出差到外地，因为要在外面充电，都很晚回家。还是以前开油车的时候爽呀。

最后说一下充电桩少的问题！

虽然我所在的长三角地区是全国经济最发达的地区，但是，充电桩的数量还没有多到能够让人在极短的时间内找到快充充电桩的水平。找到快充充电桩，要比找加油站，至少多花2-3倍的时间。

为什么呢？

据统计：

截止2021年底，我国新能源车充电桩数量达到220万左右，其是一半以上是随车安装的慢充充电桩，而很多充电站的充电桩，有快充有慢充。所以，最乐观的估计，快充充电桩的数量也不可能超过100万个。

而2021年底，我国的新能源车保有量已经有500多万辆。

这样来看，差不多每5辆车可以平均分享一个快充充电桩，是很不错的了。

但是，数据是一回事，是否容易充上电又是一回事。

首先，很大一部分快充充电站分布在商场、小区的一些停车场内。而这些充电桩，又必须占用停车位。

在长三角地区，经济发达，汽车保有量多。在外面想找到一个停车位都难于登天！充电桩又占用了停车位，使本就紧张的停车位就更加紧张了。这样一来，停车场拥堵是常态。

再加上每一台车充电，至少要用一个小时以上的时间。在城市里，这样的充电等待时间，简直是一场灾难。

所以，看起来很富余的充电桩，实际使用起来，往往捉襟见肘。

现在看到一些新能源车推陈出新，什么五六百续航的，30分钟从30%充到80%的，应有尽有。但是，我每次看到这些数据，都是一阵冷笑。因为，五六百标准续航的车，实际续航是多少是一个问号。充电速度，并没有根本性的改善。而充电桩的数量，并不是车企所能决定的。

所以，至少在很长一段时间内，新能源车的里程焦虑，无法得到有效解决。哪怕是像我这样车里有桩的车主，也是有着深深的里程焦虑。

电池衰减

不知道是不是我经常跑长途，目前4年时间跑了16万公里，电池感觉到了明显的衰减。

由于实际续航会随着跑高速、开空调而产生变化，所以，我就没有去对比这个不标准的数据。

就拿充满电的标准续航来说，刚买的时间，充满电表显数据是415公里，现在只有360公里左右。

也就是说，按照我平时的正常用车情况来说，实际续航大概只有230左右了。

因此，我对这辆车，也越来越不友好。平时下车关门都比较用力，洗车也是比较久洗一次，有小剐蹭也懒得去补漆。实在是这车伤害我太深了。

保值率低！

很明显，我家这辆车现在的车况，已经远远无法满足我的用车需求。

这样的情况下，只能去换一辆新的。

旧的不去，新的不来。

所以，首先要处理一下旧的这辆车。

我去问了一圈，差点把我气吐血了。

因为，有的二手车商，要么不收，要收，也只给很低的价格。

目前，我这辆4年16万公里的车，最低的只给4000，最高的给11000。这么低的价格，也失去了卖的意义。所以，目前只能是给我老婆上下班开，我另外去买一辆车。

所以，我这4年下来，花15万买一辆车，目前理论上折旧到了只剩下1万元左右。

性价比低！

比亚迪e5，从外观上看，就是一辆比亚迪F3.

比亚迪F3，差不多是5万级别的车，就因为加了个电池，冠以新能源车的名头，卖到了15万的落地价格。

所以，现在来看，是极其不划算的。

实际上，目前很多新能源车，也是动不动十几二十万。像蔚来，甚至卖出了五六十万的价格。

我们国家的造车工艺已经进步那么大了吗？蔚来可以卖出BBA的价格水平？

所以，不仅仅是我的比亚迪e5，其他的国产新能源车品牌，价格也是有极大的水分的。

事到如今，我是深深的后悔。如果再买车，我绝对不会再买新能源车了。

因为，作为新能源车，从买车到用车，其实并不经济。与相同价位的燃油车相比，性价比很低。

而最关键的是，我们用车是希望车给我们的生活带来便利。但新能源车在用车过程中，实在是太麻烦了！

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