看过以下数据再决定是否“心动”

捷豹XEL最大降幅能达到多少？

都说是“七折豹八折虎”，现在的捷豹不止七折了；以XEL为例，其指导价为29.98-38.08万，起售价七折要减去89940元，起售价低至209860元，然而有少数城市的XEL最大降幅已经达到10W！也就是说这台所谓的“英伦风、贵族车”的起售价已经低至不足20万，这个价格不论在欧美还是亚太市场都只能算是轻奢标准喽。

事出必有因，XEL的价格之所以会降这么多，原因自然是与车辆的品质有直接关系；曾经的捷豹路虎是定位高于宝马奔驰的豪华品牌，价格低一些其实会更有竞争力，毕竟这俩品牌还有些高价车型，整个品牌的定位还没有垮；所以XEL的冷门真的是与质量表现有关，这台车的PPH最新数据为144，看似还算不错，但百车故障率一般不算通病，否则很多知名合资车的数据就都没法看了。

常见问题包括：

1. 变速器顿挫
2. 变速器漏油
3. 发动机抖动
4. 车内异响
5. 影音系统故障

问题出的比较全面。

XEL的通病是变速器，捷豹路虎没有自研的变速器，用的是采埃孚的8AT和横置9AT；捷豹的轿车都是前置后驱，显然要用这台8AT，而有意思的是采埃孚纵置8AT在捷豹、路虎、宝马、菲克等品牌的车辆上都出现了不同程度的漏油，当然用“渗油”评价也行，毕竟不是“哗哗”的漏。

但是细微的渗漏也会大幅缩短换油周期并增加变速器的故障率，正常的AT变速器一般为8~10万公里换油，变速箱油只用于润滑，不像发动机油一样要面对颗粒物的污染，所以使用寿命往往都很长；反之出现缓慢的渗漏，变速箱油的更换频率就要高不少了。同时这台变速器的换挡顿挫问题也比较突出，在宝马汽车上体现的也是很明显。

捷豹使用的英杰利发动机并不是很优秀，质量表现勉强算中规中矩吧，性能表现就难以给出高分评价了。

• 200PS，147kw/320N·m
• 250PS，184kw/365N·m

PS是公制马力单位，马力数值除以1.36约等于功率，也就是147kw≈200PS，这个成绩真不算好；现在的1.5T发动机最高功率都有达到150kw，峰值扭矩也有个300牛米了。所以欧系车的低功率机头其实都非常一般，而之所以要搞低功率只是因为“高功率不够高”。

2.0T的极限可以超过200kw/400N·m，不过250PS仅论参数也确实很不凑了，属于优秀的标准；然而捷豹XEL只是台4778*1850*1429、轴距2935mm的“小B级车”，车身并不算大，那么匹配这台发动机至少应当有7秒级别的破百性能，然而250PS版本的加速成绩充其量是8秒上下。

综上所述，捷豹XEL不是一台高性能的轿车，但却有高性能车的气质；而且前置后驱的驱动系统也应当具备高性能，否则就不算是“大后超”了，所以平平的动力是XEL的减分项，再加上不够理想的质量表现就要继续减分了。

这就是XEL的真实水平，是否值得选择只有自己斟酌；相同价格区间内有动力更强的燃油后驱车，也有强劲很多的纯电动或插电混动的后驱和四驱轿车可选，建议横向对比后再做选择吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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