但是商务车蛮好啊。

我开了别克GL8，又开了丰田汉兰达，经过2年相处，百感交集，终于明白了MPV叫好不叫座的原因了，5大缺点让人难以接受，奉劝想买MPV的人要三思，只有接受了不足，才能买车不后悔！

随着二孩政策开发以后，无论是车企还是市场，都对7座车型寄予厚望，多座位的设计成为家庭刚需，传统5座车型难以满足出行需求，在有限的条件下，逼于无奈不得不采取“一步到位”的措施，从这两年MPV的销量来看，确实推动了MPV市场。

但相较于SUV和轿车体量终究还小，因为价值观的差异化，对7座SUV和MPV的理念混淆，及市场没有足够好的MPV车型，认为7座SUV要比MPV更有优势的大有人在，SUV更好的通过性、车身流线型及动力都更好。

至少我在一段时间内是这样认为的，可经过这两年用车发现，7座SUV在本质是由5座加装而成，在一定程度上是有设计缺陷的，三排座椅不仅单薄还窄，更是缩短后备箱载物空间，谁选择乘坐都是焦虑。

而MPV是原生的7座车型，它是从旅行车演变而来，集于大空间、舒适性、功能性的两厢车，相比于7座SUV它拥有得天独厚的优点“舒适”，如果轿车承载的是激情，SUV强调的是通过性，那么MPV则承担了生活与实用，符合家庭用车需求。

但是，尽管MPV优点很多，甚至直击家庭刚需需求，依然有不少人不太愿意买，这主要是它的缺点同样很多，有的甚至盖过了它的优点，不是所有家庭都适合MPV车型，但7座SUV却几乎掌握了刚需密码。

丰田汉兰达和别克GL8我都开过较长时间，对7座车型有较深的感触，为了让大家能够深刻了解MPV，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家为什么一般家庭用车不买MPV的原因，希望能给想买MPV的人带来一些有价值的信息。

优点：乘坐舒适、门槛低，照顾老人小孩是刚需

乘坐舒适性与便捷性我想是MPV设计初衷，尤其是它较低的门槛，加上侧滑门较大的开口，减小老人小孩上下车困难，并且对十月怀胎的孕妇也是福音。

俗话说“家有一老，如有一宝”，我相信在老龄化严重和开放三胎政策的当下，都有家人乘坐车不方便的经历，尤其是上下SUV和轿车，SUV由于门槛较高，车门开度受限，腿脚不便的老人容易一脚踩空，而轿车虽然底盘低，但向后靠的座椅加上车门开度，导致老人上车容易下车难。

这就会导致老人坐车有抵触心理，吃劲的爬上车刚缓过神了，可能又要费力的下车；而对于孕妇来说，同样较低的门槛及开度较大的车门，能够让她轻松的上下车，并且宽泛的空间及舒适的座椅，更是加分项。

尤其是它那宽敞的空间，即使与SUV相同尺寸，它的第三排也有足够空间施展，是坐不再是蹲，别克GL8在这方面就做的面面俱到，2+2+3的设计让第三排出入自由，在保证每排座椅足量尺寸后，还余量不少灵活空间。

无论是头部或腿部都较为宽泛，座椅的柔软度都比较不错，尤其是它那可变性的布局，在特定情况下还可作为调节气氛的润滑剂，享受头等舱式的风情，更容易舒缓孕妇身躯。

试想一下，“家用车”的概念是什么？当然是以家用为中心点，首先需要考虑家人用车需求，才会更好的提供便捷舒适环境，如果有老人和孕妇却买辆SUV，口中还嚷嚷着为方便家人，这显然偏离了家用的初衷，方便、实用、广泛性才是家庭用车基础。

缺点一：MPV市场定位模糊，没有适合普通家用车型

虽然在政策开放后，各车企借着这层东风，先后推出不少MPV车型，例如传祺GM6、比亚迪宋MAX、吉利嘉际等，但对于要求品质的消费者而言，似乎有形但未走心，有点“半吊子”的感觉，在舒适性与空间上，远比不上同类GL8、奥德赛等车型。

其实我们可以仔细回想下，在目前MPV的可选性上是不是存在产品布局缺陷，便宜的体验感太差，舒适性好的又太贵，在20万级别以上的车型中，独有传祺M8、别克GL8、艾力绅和奥德赛独占鳌头，而10-20万左右的车型几乎还是空白。

10万以下唯有五菱宏光一家独大，但它并不能称之为MPV，只是长得像MPV的“工具车”，根据2019年中国汽车消费者报告显示，国人在选择车型区间普遍集中在12万以下，而在12万以下的MPV车型中只有25款，而SUV有多达150款以上。

在这个价位中面对更多选择性车型的轮番上市，有的消费者发现MPV也并不是那么刚需，买SUV可能还会更经济，并且舒适性较好的MPV落地都在20万左右，普通家庭承受不起。

在12万左右的热销MPV车型中，有五菱凯捷Victory、东风菱智、别克GL6、上汽大通G50等车型，虽然价格便宜，但它能够正真体现MPV优越性的地方不多，座椅不宽敞、乘坐舒适性比较一般、便捷性及静谧性都表现的不尽人意。

甚至部分车型与由5座加装而来的“伪7座”都相差无异，选择这部分车型的大多数只是为生活的用途性广，既能载物又能载人，例如我表叔买凯捷Victory的初衷就是平时摆地摊能拉不少货，偶尔多载几个人。

因此，家用不买MPV的人，大多数都是因为价格昂贵或便宜的看不上，不能作为正真家庭用车，没有一款做到价位适中还能兼顾舒适性的车型，市面上看到的MPV绝大部分成为了商务用车，所以在选家用车道路上退而求次更愿意选择合适的SUV。

缺点二：MPV价格贵，还普遍不如SUV耐撞

安全性一直是汽车不容忽视的环节，MPV虽然能承载一家人出游，但安全性却是最让人不放心的，25%偏置碰撞从未赢过，在中保研官网数据显示，测试两款MPV，两台车都得到“P”较差的成绩，在特定环境下表现都如此逊色，实战中让人后怕。

与测试过的轿车和SUV相比，几乎都是垫底，包括不少人认为不太有参考意义的中汽研，它测出的22款MPV车型中，能够拿到满分的也几乎很少，也就是说不管是充值与不充值的测试结果中，MPV都得不到好脸色，在发生事故中不耐撞，影响安全性。

为什么大多数MPV碰撞测试都禁不起考验呢？并说“第三排是留给仇人坐的”。

其实这和MPV结构性车身设定有关，虽然MPV看似比轿车魁梧，用料比轿车都要多，理应安全性比轿车强才对，但事实还真不如此，往往一次事故就能暴露出它的不足。

可以把MPV和轿车看做近似正方形和梯形的断面形状，用几何知识得知，正方形稳定性不如梯形和三角形，由于MPV为承托更多空间，设计的又高又大，重心较高故增加了侧翻风险，一旦侧翻车顶和侧面最薄弱的地方最先受到冲击，正方形易发生形变。

相比之下轿车即使侧翻，梯形在翻滚时，从几何图形中它的稳定性要更好于正方形，如果MPV车顶和侧面受到力矩冲击，结构性形变比较大，那么会导致车顶塌陷，骨架侵入乘员舱，加大生存风险。

在碰撞中别看MPV体型大，故认为能占优势，其实它的先天性结构已经为它决定了，从力学角度出发，在经受碰撞时最先受力的是前防火墙，发动机舱形成溃缩区，然后由纵梁传递给A柱和整个车身进行缓冲。

但由于MPV车身前部缓冲区较短，加上A柱相对垂直，导致受力不均，更加大了主机厂对整车抗扭刚度和强度的研发，在发生碰撞时，讲究的是人离得越远越好，而MPV恰恰相反离得更近，在有限的缓冲区下，容易造成驾驶员受到直接伤害。

而第三排座椅的安全性从结构上比前排还不安全，对于一些紧凑型MPV来说，甚至与后窗玻璃隔得很近，在历来碰撞测试中，追尾都不敢测试，在较大的碰撞中第三排乘客绝对是凶多吉少。

包括炒到上百万的埃尔法它也同样如此，虽然不能用很差来形容，但尾部至少不安全，而别克GL8在25%偏置碰撞中就已经被踢出局，B柱入侵车厢太多，驾驶员躯干受到较大冲击，就连作为MPV中的排头者都是如此成绩，MPV还有安全的吗？

对于10万级MPV来说，在碰撞测试中更是经不住考验，而在被动安全上，车身结构缺陷可能是因为MPV市场体量小，致力研发费用与实际用车不相符，在这方面有所缺失，但侧气帘、膝部气囊我想应该配备，以此减少顾虑。

既然作为家用车，抛开实用性我认为最应考虑的就是安全，一家人出游几乎是常事，MPV由于先天结构性缺陷，而后天的被动配置又有所缺失，造成了不少人考虑家庭用车时，首先排除MPV。

缺点三：MPV动力差，油耗高，开起来还没面子

因为MPV是由面包车或商务车的角色进入大众视野，普及程度并不高，方方正正的外形，车轮还比较小，和SUV相比有些头重脚轻是的视觉，不少人认为，只是装修过稍微高级一点的“面包车”，其本质依旧没有变。

开起来似乎动力还不怎么好，油耗反而直线上升，以我开的别克GL8来说，搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配通用的9AT变速箱，这套2.0T放在当下的产品序列里面，动力都是足量的。

放眼看去别克家族同款发动机，百公里加速都在7秒左右，即使昂科旗它也拥有充沛的动力，驾驶过两次，源源不断的动力输出很有信心，可这套发动机放在MPV上就显得有些力不从心，既不会给你过量的动力冲击，但也不会让你觉得深踩不走，只是够用。

这主要原因也都来自MPV自身设定原因，除非改变结构不然改变不了现状，MPV车身大自然重量也不轻，别克GL8的整备质量几乎接近2吨，如果满载7人乘坐，也会加大载重量，使得MPV提速不快，深踩油门还有些迟钝，偏弱。

加上MPV的外观为扩大车内空间，设计的较为方正，必定也舍弃了风阻系数的考量，一款设计精良的轿车，它的车身都极具流线型，车身面积越大，迎风面积也会越大，故油耗增加。

当汽车时速达到80km/h的时候，有60%的油耗将用来克服风阻，而每降低10%的风阻系数，将至少节约2.5%的油耗，因此MPV的外形不仅增加风阻增加油耗，而且还形成阻力降低加速性能，别克GL8的百公里综合油耗10升左右，市区可达12升以上，来往加油站比较频繁。

最重要的是，当你拥有MPV后发现，其实在大多数工况下，根本用不到，想买MPV可能也只是在特定情况下感觉需要，平时5座车也很难坐满的大有人在，更别说还多出两个座位了。

根据某期刊关于国内平均家庭规模的家庭结构预测上有讲到，国内平均家庭规模基本处于1-3人/户左右，也就是说可能连5坐都比较难坐满，即使如今开放二胎政策，如果要全家出游的几率也比较小，基本是偶然发生。

试想一下，如果普通家庭，用20万左右的预算买一辆在他人眼中的“面包车或商务车”，知根知底的可能知道这是品味实用，而在不懂的人眼中就是廉价，在国人眼中面子基本放第一位，而开MPV并不能获得面子感的慰藉，总有种司机的感觉。

并且抛开座位多、空间大、舒适性强，这也几乎是集中在第二排，驾驶员是体验不到的，只有部分人感到舒服，何况在多种情况下后排可能没有人，开着20万动力弱，提速不快，油耗还高，毫无操控的MPV，心理恐怕或多或少会感到不值。

选择一辆空间还过得去，动力还不错，安全性还不错，又不失操控性，并且同样也可选择7座作为应急的SUV可能会是普通家庭更愿意的事情，只有那些事业有成在品味生活的人，可能会为了舒适与享受，购买一辆作为备用车。

缺点四：MPV底盘低，通过性一般，除了市区代步，无法享受旅行带来的惬意

为方便乘客上下车，抵消高重心带来的不稳定，MPV的离地间隙通常都做的比较低，甚至与轿车相当，加上MPV拥有最长轴距，别克GL8达到3088mm，导致通过性受限容易托底。

普通人买MPV我相信也许是家里刚需车型才会考虑，刚需车那么就应该适应全场景，很多人买车都会憧憬的能够带一家老小出游看山看水，可现实与想象终究有差距。

如果仅是城市代步接送老人小孩，除了油耗高、操控性不好以外，通过性没有问题的，但如果稍微走一些非铺装路面，MPV就招架不住了，尤其是逢年过节或旅行去到乡下。

别克GL8的最小离地间隙是143mm，在同级别中居中水平，去年我就遇到这也的窘迫，载着一家老小回乡下，由于要经过一段非铺装路，看着前面轿车也能轻松驶过，加上过年乡下最容易堵车，不由得鼓起勇气跟着压痕走。

底盘被磕的唰唰响，最后在路中央托底了，车轮连续打转，怎么加大油门也起不来，最后在周围找来不少树枝增大摩擦系数，打起千斤顶，在众人的帮助下终于开了出去，浑身都是泥泞。

所以对于家庭唯一辆刚需车来说，必须考虑到全地形的用车环境，虽然能承载一家人，但较低的底盘通过性也会使得家人陷入苦恼中，虽然目前普及水泥路越来越多，但仍有不少地方还会受限，普通刚需家庭应该更注重经济性和适应性，MPV可能并不是最好选择。

缺点五：停车困难，还容易被借

MPV更多用车场景我认为还是商务性质的比较多，毕竟有专职司机，车身大、盲区多，在城区开起来需要较强的驾驶技术，尤其是对女性驾驶员是一种考验，加上现在城区停车困难，MPV有需要一定尺寸的车位才能容纳，导致把MPV作为唯一一辆车代步，这就会导致车位难找，还不容易停进去。

尤其是像我们小区车库，楼层较低，并且车库内承重梁多，有的地方左右两根柱子，中间夹一个车位，问题是还不宽敞，一次隔壁邻居朋友开着MPV进车库，在不知情的状况下车顶直接被挂的哗哗响，柱子又太多，稍不注意又擦挂了。

其次MPV不仅乘坐难，而且还容易被借，目前由于MPV在很多人看来开着没面子，价格还不便宜，开出去都感觉是专职司机，都不愿意买，导致偶然次需要的时候，又发现缺少什么，被别人借走或被人叫去当司机几乎是常事。

尤其是小长假，朋友、亲戚纷纷来电，旁敲侧击的打量要不要出去旅游，一旦松口说假期没安排，几乎都是车不用吧！借我几天带家人出去走走，你那车座位多还宽敞，由于自身也比较爱面子，只要张嘴，也拉不下脸说不，三番五次的我也逐渐学会了拒绝、说谎，最后传言都说我装大。

最重要的是把车借去，永远不知道爱惜，底盘刮伤、车漆划痕，反正就是可劲造，还车时还不客气的说，你洗车的时候抛下光就好了；更多的时候尤其是走亲戚，由于是乡下，通常都是几家人约好一起出行，这就会导致如果刚好超载1人是装与不装又陷入两难。

买MPV本来是为了让家人更舒适，最后给别人做了嫁衣，可能是我内心比较狭隘，可把自己平时磕着碰着的心疼万分的车，让别人不当回事，所以大家都明白，MPV多两座是好事，但并不是一定用得到，被人借走还容易得罪人，吃力不讨好，所以MPV嘴巴里说着好，其实真要买的人比较局限。

写在最后

其实MPV在如今大环境下，对于有需求的家庭第二辆车是值得考虑的，对于舒适性及便捷性方面他比SUV和轿车都有优越性，但也仅此而已，如果是普通家庭刚需车，只考虑到能多载人，那么这种思维不一定是正确的，也许并不需要，只是觉得有优越性。

国内大部分仍是普通家庭，20万以上级别车型虽然舒适性较好，但价格昂贵经济性不佳，而10万左右的车型仅多座位而已，既然买家用车就应该面面俱到，如果家有三胎或二胎那就真需求，但最好把安全考量首位；只是觉得偶尔需要，我认为7座SUV可能会更适合。

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