在国内，人们对于豪车有着独特的情怀。商务用途，开豪车出去，彰显车主的财力，更加有利于交易成功，开捷达跟开保时捷得到的待遇是天差地别的。人际交往，开豪车出去，保安开门更勤快，朋友看你的眼光都不同。就连把妹，开宝骏跟开宝马造成的后果都是不一样的，前者泡了个寂寞，后者可能会牵扯出一段狗血剧情。因为豪车的种种隐形福利，很多人以买豪车为荣。那么，就现在的标准来看，什么价位的车才算豪车呢？个人认为，价格不是豪车的评判标准，价格与品牌力有机结合，才算豪车。

豪车的价格门槛

以现在的豪车价格标准，车价至少在40万以上，才能被称为豪车。这种车，以BBA的奔驰E级，宝马五系，奥迪A6L为起点。这种潜在的标准，可以算的上国人的共识了。

这种共识产生的根本原因在于国民收入增长了，收入高了，眼界自然就高了。在以前，一台桑塔纳只卖14万，但是买得起的非富即贵，14万也算豪车。现在，买台14万的速腾，定位比桑塔纳高级，但是只能算一台普通代步车。

这种20万左右的车称不上豪车，30万左右的车，现在也不被人当做豪车看待了了，代表车型就是奥迪A4L，奔驰C级，凯迪拉克 CT5等车，被人称为打肿脸充胖子车。

这些车，如奥迪A4L，虽然同是奥迪旗下车型，但是价格低了不少，而且奥迪的价格守不住，动不动就给4,5万的优惠，很多人拿着买普通B级车的钱，咬咬牙当奥迪A4L的首付款，以后按月还款，就可以拿下这种30来万的奥迪。这样依靠贷款买豪车的行为，集中在三十万左右的BBA车型上，就我知道的案例就不少，典型的没钱还要打肿脸充胖子。

日积月累下来，本来是主流豪车定位的奥迪A4L，奔驰C级，宝马三系等车，豪华定位被这些贷款买车的人拉下来了。

但是，价格从40多万起跳，就要靠真实力了，就算是贷款买车，买之前已经非常吃力了，面子和付出已经不成正比，很多人会放弃。所以四五十万的车价，按照目前的国民收入水平，算是判断真有钱还是假有钱的一个重要分界线。

说到底，判断一台是否是豪车，不在于价格，而在于稀缺，普通人买不起的就是豪车。就像以前普通人拿着几百块钱一个月的工资，十来万的捷达就是豪车。现在大多人买得起捷达了，但是不是每个人都买得起奥迪A6L，那么奥迪A6L代表的40万往上价位的车型，就是豪车的价位。

不过，单纯依靠车价来判断一款车是不是豪车，是比较粗犷的，必须依靠品牌力。比如比亚迪唐DM，15款顶配车型2.0T四驱极速版，售价高达51.88万，但是这车开出去，不会有人单凭价格高就觉得这车是豪车，说不定还觉得车主傻气，花五十万买一台比亚迪。所以，豪车的豪，不只是定价，还得看品牌力。

豪车的品牌门槛

很多人好奇，20万的轿车跟40万的豪华轿车到底有什么区别？很多人觉得没区别。比如奥迪跟大众，有些车型发动机，如1.4T，2.0T；变速箱，如DQ381七速湿式双离合变速箱等零部件是通用的，那么奥迪凭什么比大众贵那么多。其实，这就是品牌力的力量。

品牌力，是给拥有者带来溢价，产生增值的一种无形资产。比如开BBA出去可以收获别人的热情与敬畏，办事可以少些阻力，这就是品牌溢价带来的隐形好处。所以，一款车想要成为豪车，单看价格是不够的，还得看品牌力。品牌力不行，定高价只能惹来消费者笑话。比如北京BJ90，采用奔驰原装零部件，三大件都是一样的，价格99.8万起售，却没人买，就是因为单有高价，却没有支撑起高价的品牌力。

衡量一个品牌是豪华品牌还是高端品牌，门槛还不少。这就是为什么很多普通乘用车品牌推出高价车，自号豪华品牌，但是没人买账，比如哈弗WEY，自号中国豪华品牌，但是有几个人认同呢？

衡量一个品牌是否是豪华品牌，一看这个品牌的底蕴，比如奔驰，造出了世界上第一款汽车。二看消费者的认可程度，比如奥迪，底蕴没有奔驰，宝马那么传奇，但是凭借着官车的身份，也渐渐被国人认可，成为了跟奔驰，宝马并列的豪华品牌。三看有没有足够的噱头，比如劳斯莱斯坚持手工打造，限量发售。四看高精尖的技术，别人没有，但是我有，我比别人厉害，这就是最直接的高端了，比如宝马出色的操控等。

以这几个条件为标准，能够被成为豪华品牌的，也就奔驰，宝马，奥迪，保时捷，法拉利，劳斯莱斯，宾利，路虎，兰博基尼，玛莎拉蒂等有限的几个。凯迪拉克，林肯，雷克萨斯，讴歌，DS，沃尔沃等品牌，有些是高端品牌，有些是二线豪车品牌，品牌力明显差了一筹。

以现在的眼光来说，40万以上的主流豪华品牌，如奔驰E级，宝马五系，奥迪A6L等车，才可以算的上豪车。至于其他品牌的车，要么价格低，购买门槛较低，不够稀缺，算不上豪车。要么品牌力弱，品牌方自我感觉良好，但是消费者不买账，也算不上豪车。

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